- En försenad betalning på exempelvis 10 kronor leder till en påminnelseavgift på 500 kronor.
- Trafikanalys visar att kostnaderna för att driva trängselskatten har minskat kraftigt.
- Kronofogdens hantering finansieras både via trängselskatten och via avgifter från skuldsatta.
- Trafikanalys bedömer att myndigheten inte bör ta betalt två gånger för samma arbete.
- Staten får in omkring 200 miljoner kronor per år från påminnelseavgifter.
- M Sverige kräver en kraftig sänkning av avgiften för att återställa förtroendet.
En avgift som väcker frågor
Trängselskatten innebär en extra kostnad för bilister. Oavsett inställning till systemet krävs tydlighet och proportionalitet för att skapa legitimitet. När en mindre försening leder till 500 kronor i påminnelseavgift uppstår frågor om rimlighet.
Låt oss anta att trängselskatten landar på 20 kronor för en bilist. När denne missar att betala ökar kostnaden med 500 kronor – en ökning med 2 400 procent. Det är en kraftig ökning som kan få konsekvensen att vissa skickas till kronofogden om de inte kan betala.
Jacob Sidenvall, pressekreterare på Riksförbundet M Sverige, anser att nivån skadar förtroendet för systemet. Han menar att ett företag som agerat på samma sätt hade mött hård kritik. Staten behöver däremot inte försvara avgiften på samma sätt.
Kraftigt sänkta kostnader för systemet
Trafikanalys har granskat de administrativa kostnaderna för trängselskatten. Myndigheten visar att systemet blivit betydligt billigare att driva över tid. I Stockholm har kostnaderna minskat med över 75 procent sedan starten, och i Göteborg med cirka 30 procent.
Själva trängselskatten påverkas inte av kostnadsminskningen eftersom syftet är att styra trafikflöden och finansiera infrastruktur. Däremot påverkar utvecklingen bedömningen av hur höga administrativa avgifter behöver vara.
Risk för dubbelfinansiering
Granskningen pekar på en mer principiell fråga. Kronofogdemyndighetens arbete med obetalda trängselskatter finansieras delvis genom intäkter från trängselskatten. Samtidigt tar myndigheten ut avgifter från personer som missar betalningen och får ärendet överlämnat till indrivning.
Trafikanalys bedömer att kostnaderna för administration redan täcks av avgifterna från skuldsatta. Därför bör verksamheten inte samtidigt belasta trängselskatteintäkterna. Enligt Sidenvall innebär upplägget att myndigheten får betalt två gånger för samma tjänst. Trafikanalys beskriver det som en avvikelse.
200 miljoner kronor i årliga intäkter
Påminnelseavgifterna ger staten omkring 200 miljoner kronor per år. Pengarna går till infrastrukturbudgeten. Kritiker menar att finansiering av vägar och projekt inte bör bygga på att människor gör misstag eller missar en mindre betalning.
M Sverige anser att privatbilismen redan bär en tung skattebörda och att påminnelseavgiften är oproportionerlig i förhållande till den ursprungliga skulden.
Krav på sänkning för att stärka legitimiteten
Riksförbundet M Sverige kräver en kraftig sänkning av avgiften. En halvering till 250 kronor skulle fortfarande innebära en hög kostnad, men enligt organisationen skulle det förbättra systemets legitimitet.
Trafikanalys bedömer att en sänkning är möjlig utan att trängselskattesystemet påverkas negativt. Frågan handlar därför inte bara om ekonomi, utan om förtroende för hur myndigheter tar ut avgifter och hur rättvist systemet upplevs av medborgare.
Via TT
